El Proyecto de Reemplazo del Connecticut River Bridge está programado para reemplazar el puente existente de 107 años entre Old Saybrook y Old Lyme, CT. El puente existente se inauguró en 1907, es el puente basculante de elevación móvil más antiguo entre New Haven, CT, y Boston, MA, que se encuentra en el Extremo Norte del Corredor Northeast (NEC, por sus siglas en inglés) de Amtrak.

El puente cruza el río Connecticut 3.4 millas al norte de la desembocadura del Long Island Sound y es utilizado por el servicio Acela y Northeast Regional de Amtrak; por P&W (Providence and Worcester Railroad), un ferrocarril de carga de Clase II; y por el servicio Shore Line East (SLE) del Departamento de Transporte de Connecticut (CTDOT). Aproximadamente 38 trenes Amtrak, 12 trenes CTDOT (SLE) y seis trenes P&W cruzan el puente cada día de la semana, un total de 56 trenes por día.

El puente tiene un tramo móvil que se levanta para permitir el paso de los barcos. El CONN River Bridge no se abre y cierra correctamente, lo que ha provocado demoras en cascada en el tráfico ferroviario y marítimo. Debido a su edad y condición deteriorada, la confiabilidad operativa del puente existente está en alto riesgo. Un reemplazo total del Connecticut River Bridge de Amtrak tendrá un puente móvil de ferrocarril electrificado de dos vías, un cruce basculante de muñón de armadura pasante de acero, una bandeja de acero con balasto sobre un tramo de plataforma de vigas de acero, nueve tableros de concreto reforzado con balasto sobre tramos de aproximación de vigas de acero, y accesos a nivel que se conectan con el ferrocarril existente. El nuevo puente se construirá a lo largo de una nueva alineación sur, con un desplazamiento de 52 pies desde la línea central del puente existente hasta la línea central del nuevo puente. La mejora potencial más notable está en el tramo de elevación en sí, donde los carriles a inglete existentes limitan las velocidades a 45 mph. El aumento a 70 mph proporcionada por un diseño de riel a inglete más moderno será una mejora notable; sin embargo, las restricciones de velocidad en las curvas a ambos lados del Connecticut River Bridge deben optimizarse donde sea factible para obtener el mayor beneficio posible de las mejoras en la velocidad del puente.

Amtrak contrató a un consultor externo para diseñar el nuevo puente. El diseño se encuentra actualmente en el 90% del nivel de diseño. Se completó una Evaluación Ambiental (EA) y un Diseño Preliminar, en espera de la aprobación de la Administración Federal de Ferrocarriles y varias aprobaciones previas a la concesión de permisos.

Beneficios

• Confiabilidad mejorada
• Aumento de la velocidad
• Mejora de las operaciones ferroviarias y marítimas

Socios

• Amtrak
• Departamento de Transporte de Connecticut (CTDOT)