El Proyecto del Túnel Hudson implica la construcción de un nuevo túnel ferroviario en el río Hudson que dé servicio a la Penn Station de New York y la rehabilitación del actual túnel del North River dañado por Sandy.

El alto nivel de tráfico en el actual Túnel de North River (aproximadamente 450 trenes por día de la semana) significa que, sin este proyecto, dejar fuera de servicio una de las vías del Túnel de North River para las reparaciones necesarias reduciría gravemente el servicio ferroviario porque la vía restante tendría que acomodar el tráfico en ambas direcciones. Esta significativa reducción de la capacidad tendría un efecto devastador para los viajeros de New York y New Jersey que cruzan el Hudson a diario, para los pasajeros de Amtrak y para la economía regional y nacional.

Antes del COVID, se realizaban aproximadamente 200,000 viajes diarios de pasajeros en el túnel existente de North River, que fue construido por el ferrocarril de Pennsylvania y terminado en 1910. El túnel consta de dos vías únicas y electrificadas, que sirven como las únicas conexiones ferroviarias de pasajeros entre Manhattan y New Jersey y el resto del Corredor Northeast. En octubre de 2012, el túnel se inundó con millones de galones de agua salada durante la supertormenta Sandy, dejando tras de sí sustancias químicas corrosivas que siguen degradando el revestimiento de hormigón del túnel, los muros de contención y otros sistemas que soportan las operaciones de los trenes de Amtrak y NJ TRANSIT.

La Administración Federal de Ferrocarriles, la Autoridad Portuaria de NY y NJ y NJ TRANSIT elaboraron una Declaración de Impacto Ambiental (EIS) para el proyecto y emitieron un Registro de Decisión (ROD) en 2021.

La Comisión de Desarrollo de Gateway asumió el papel de Patrocinador del Proyecto del Túnel Hudson en 2022 y está avanzando hacia la etapa de construcción del mismo.

En Julio 2023, la Administración Federal de Tránsito (FTA) anunció que el Proyecto del Túnel Hudson entró en la Fase de Ingeniería del Programa Capital Investment Grants (CIG). El proyecto tiene un fondo previsto de hasta $6.88 mil millones de la FTA.

Con los aportes federales adicionales, la contribución de Amtrak y los compromisos de New York y New Jersey, así como de la Autoridad Portuaria de esos estados, el proyecto cuenta con los fondos necesarios para comenzar la construcción inicial en 2023, y el grueso de la obra en 2024. El siguiente paso es llegar a un Acuerdo de Subvención de Financiación Total (FFGA) entre la FTA y la comisión de Desarrollo de Gateway, prevista para 2024.

Beneficios

• Preserva el servicio existente
• Añade la resistencia necesaria al sistema
• Aumenta la confiabilidad
• Añade flexibilidad operacional

Socios

• Comisión de Desarrollo de Gateway
  
• Administración Federal de Ferrocarriles del U.S. DOT
• Administración Federal de Tránsito del U.S. DOT
• NJ TRANSIT
• Amtrak
• Port Authority de New York y New Jersey