Programa del Túnel Frederick Douglass

Para obtener más información, visite el sitio web del proyecto: amtrak.com/fdtunnel.



Datos Importantes: Túnel Frederick Douglass



Estado del Proyecto

En Fase de Diseño Final (A octubre de 2023)

Beneficios para el Cliente

  • 10 millas de mejoras ferroviarias a lo largo del NEC
  • ~2 millas de túnel nuevo por perforación en West Baltimore (dos perforaciones de túnel)
  • Infraestructuras ferroviarias nuevas y mejoradas
  • Nueva estación MARC accesible para discapacitados en West Baltimore
  • Trenes de pasajeros totalmente eléctricos atravesarán los túneles nuevos
  • Sistemas modernos y avanzados de seguridad contra incendios y de protección de la vida
  • 5 reemplazos de puentes en la ciudad de Baltimore (2 carreteras, 3 puentes ferroviarios)
  • 11 modificaciones en las carreteras de la ciudad de Baltimore
  • Barreras acústicas en Midtown Edmondson y Greater Rosemont

Finalización Estimada de la Construcción

Aproximadamente en 2035

Último Logro

Adjudicación de los principales contratos para la construcción del túnel (Paquete A) y la Parte Sur (Paquete B)

Próximos Logros

Las actividades de demolición comienzan en la Primavera de 2024

Socios del Proyecto

Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) del U.S. DOT, Departamento de Transporte de Maryland (MDOT)/Administración de Transporte de Maryland (MTA), Ciudad de Baltimore

Fuentes de Financiamiento

Subsidios discrecionales de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA), MDOT/MTA, Amtrak, Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura (IIJA)

Con casi 150 años, el túnel B&P data de la era de la Guerra Civil. También es el cuello de botella más grande en el Corredor Northeast (Nordeste) entre Washington y New Jersey.

El Túnel Baltimore & Potomac (B&P) es el túnel más antiguo de Amtrak y un único punto de falla para los 9 millones de clientes de MARC y Amtrak que confían en este túnel. El túnel de 1.4 millas, que conecta la Penn Station de Baltimore con Washington y Virginia, sufre una variedad de problemas releacionados con su antigüedad, como filtraciones excesivas de agua, el deterioro de la estructura y el hundimiento del piso. El túnel no cuenta con sistemas de seguridad ni de prevención de incendios que ayuden a proteger a los pasajeros en caso de emergencia, y requiere un mantenimiento excesivamente costoso. El túnel está lleno y la curvatura cerrada del túnel requiere que los trenes reduzcan la velocidad a 30 mph. Estos problemas generan demoras crónicas: más del 10% de los trenes entre semana se demoran y las demoras ocurren el 99% de los días entre semana.

Si no se efectúa el reemplazo, el cual costará aproximadamente $6 mil millones, estos problemas persistirán y el riesgo que corren las operaciones del Corredor Northeast (Nordeste) se incrementará. Un programa de reemplazo de túneles ya ha completado su revisión ambiental (NEPA), y los trabajos preliminares comenzarán en 2023. La Administración Federal de Ferrocarriles ha concedido autorización previa para la adjudicación de importantes contratos de construcción. La financiación consistirá en una combinación de fondos aportados por la Ley de Empleos e Inversión en Infraestructura y Maryland e ingresos internos del programa.

El Programa del Túnel Frederick Douglass alcanzó tres hitos importantes en 2023.

En Febrero de 2024, Amtrak adjudicó un contrato para la construcción del Túnel Frederick Douglass (Paquete A) a Kiewit/J.F. Shea Joint Venture. A lo largo de la construcción del túnel, Amtrak seguirá informando y poniendo al día a la comunidad, realizará un seguimiento en tiempo real y emprenderá otras actividades propias de una industria líder para preservar las propiedades adyacentes.

Se espera que el tercer y último contrato para instalar las vías y los sistemas en el túnel se adjudique en 2025/2026, y pronto se elegirá un socio que se encargue de la ejecución del proyecto.

El Túnel B&P existente



Un tren pasa por el Túnel Frederick Douglass.

La Nueva Alineación del Túnel



Un mapa del Reemplazo de Túnel B&P