Mejoras Eléctricas de Zoo a Paoli
Mejoras Eléctricas de Zoo a Paoli
Las mejoras permitirán ofrecer un servicio más confiable y aumentarán la capacidad de los servicios Keystone y Pennsylvanian de Amtrak, así como de la línea Paoli Thorndale de SEPTA.
Datos Importantes: Mejoras Eléctricas de Zoo a Paoli
Estado del Proyecto
En Construcción y Planificación
Beneficios para el Cliente
- Mejora la confiabilidad del servicio para los clientes de Amtrak y SEPTA
- Aumenta la potencia y eficiencia a lo largo de un segmento crítico de la línea de Harrisburg
- Reemplaza las líneas de transmisión antiguas e inaccesibles que actualmente no se encuentran en la propiedad de Amtrak
- Mejoras en la Bryn Mawr Substation para ofrecer un sistema moderno de energía de tracción
Finalización Estimada de la Construcción
2035
Último Logro
- Contrato adjudicado para la Bryn Mawr Substation
Próximos Logros
- Otoño de 2024: Inicio de la construcción de la Bryn Mawr Substation
- Otoño de 2024: Reunión Pública (fecha por determinar)
Socios del Proyecto
Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) del Departamento de Transporte de EE. UU., SEPTA, PennDOT, Philadelphia Electric Company (PECO), municipios locales y condados a lo largo del corredor del proyecto
Fuentes de Financiamiento
SEPTA, PennDOT, Amtrak, Solicitando una Subvención de Asociación Federal-Estatal a través de la FRA
El Proyecto de Línea de Transmisión de Electrificación de Zoo a Paoli mejorará el sistema de electrificación a lo largo de 18 millas de la línea de Harrisburg de Amtrak en Pennsylvania, entre la Zoo Substation en Philadelfia y la Paoli Substation en el condado de Chester.
El programa de varios años de Zoo a Paoli avanzará con importantes mejoras del sistema de energía a lo largo de un segmento crítico de la línea de Harrisburg, aumentando la confiabilidad del servicio para los clientes de Amtrak y SEPTA. Como propietario de la línea de Harrisburg, Amtrak está trabajando con sus socios para avanzar en el Proyecto de Línea de Transmisión de Electrificación de Zoo a Paoli. El programa en su conjunto abarca múltiples componentes, incluida la construcción de una nueva subestación, el reemplazo de estructuras de catenaria deterioradas (cables aéreos utilizados para suministrar electricidad al tren), la construcción de nuevas líneas de transmisión y mejoras al sistema de energía de señalización.
Una vez que este proyecto esté completo, los trenes Keystone Service y Pennsylvanian de Amtrak, así como la línea Paoli Thorndale de SEPTA, se beneficiarán de contar con un servicio más confiable gracias a un moderno sistema de catenaria aérea (OCS) y a una mayor capacidad de energía de señalización para futuras mejoras en el sistema de señalización. La línea de transmisión de alta tensión existente (138 kV) ubicada fuera de la servidumbre de Amtrak ya no estará en uso, ya que Amtrak tendrá la nueva línea de transmisión en su propiedad para facilitar el mantenimiento, el uso y un aumento general en la confiabilidad del sistema.
La planificación y el compromiso público para este proyecto comenzaron en 2012, de acuerdo con la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA, en inglés). En marzo de 2017, se completó y firmó una Evaluación Ambiental (EA) por parte de la Administración Federal de Ferrocarriles.
Amtrak está trabajando con sus socios en el Departamento de Transporte de EE. UU., la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA), PennDOT, SEPTA y Philadelphia Electric Company (PECO), así como con los municipios y condados locales a lo largo del corredor del proyecto.
Este trabajo se completará en tres componentes principales.
Las vistas existentes y propuestas de la Bryn Mawr Substation.
Subestación Bryn Mawr
La subestación existente Bryn Mawr Substation, adyacente a la estación de tren de Bryn Mawr (en Bryn Mawr Avenue en el condado de Montgomery), será demolida y mejorada a una nueva subestación; se añadirá equipo para reforzar el suministro de energía para la ruta Philadelfia-Paolicon el fin de facilitar el mantenimiento mediante la consolidación de la infraestructura en la servidumbre.
Se adjudicó un contrato para este proyecto y la construcción comenzó en el cuarto trimestre de 2024.
Esta obra incluirá:
- remoción de las estructuras de equipos existentes de la subestación
- demolición del edificio de la casa de control
- expansión de la huella de la subestación, que quedará completamente en propiedad de Amtrak
- instalación de nuevo equipo que aumentará las capacidades de la Bryn Mawr Substation
- instalación de una fachada de ladrillo, un edificio de control y una caseta de conversión de frecuencia de señal
También se incluyen sistemas de energía auxiliar, cableado, alimentadores, iluminación, protección contra rayos, malla de tierra, cableado y terminaciones a tierra, cercado, obras civiles, SCADA y todas las estructuras de acero asociadas, como los pórticos.
Paoli a Bryn Mawr
Aproximadamente diez millas de la servidumbre de Amtrak se actualizarán con nuevas estructuras de OCS que llevarán una nueva transmisión de {[#] }kV y un sistema de energía de señal mejorado de 138.6 kV. Amtrak inició el proceso de adquisición para este segmento en 2024, y se espera que la construcción comience en 2025.
El diseño actual de la catenaria a lo largo de la línea entre Zoo y Paoli.
Bryn Mawr a Zoo
Aproximadamente diez millas de la servidumbre de Amtrak se actualizarán con nuevas estructuras de OCS que llevarán una nueva transmisión de 138 kV y un sistema de energía de señal de 6.9 kV mejorado. Se prevé iniciar el proceso de adquisición para este segmento en 2028 - 2029.
La servidumbre de transmisión existente y la servidumbre de transmisión propuesta.
Todas las actividades de construcción se limitarán a la servidumbre de Amtrak, y no se verá afectada ninguna propiedad privada. Amtrak está trabajando con SEPTA para minimizar el impacto en los pasajeros mientras continúan este y otros proyectos de mejora de Amtrak y SEPTA a lo largo de este corredor. Además, no se prevén desvíos ni cierres de calles.
Sin embargo, treinta y un espacios de estacionamiento se verán afectados por esta construcción en el estacionamiento de la Bryn Mawr Station. Diecinueve serán temporales y doce serán pérdidas permanentes por la nueva huella de la subestación. También habrá tránsito adicional de camiones en las calles locales durante la construcción, debido a la entrega de equipos y a las actividades de construcción.
Cronograma Anticipado
- Junio de 2012 - Primera Reunión Pública para la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA)
- Mayo 2017 - Última Reunión Pública para la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA)
- Septiembre 2017 - Finalización de la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA)
- Otoño 2024 - Comienza la Fase de la Bryn Mawr Substation
- Verano 2025 - Reunión Pública: Proyecto General (Todas las Fases)
- 2025 - Comienza la Fase de Paoli a Bryn Mawr
- 2027 - Concluye la Fase de Bryn Mawr a Zoo
- 2029 - Comienza la Fase de Bryn Mawr a Zoo
- 2030 - Concluye la Fase de Paoli a Bryn Mawr
- 2035 - Concluye la Fase de Bryn Mawr a Zoo (Proyecto Completo)
Nos Gustaría Saber de Usted
Envíe sus preguntas, comentarios o inquietudes al equipo del proyecto a ztp@amtrak.com.
Amtrak Guest Rewards
¿Olvidó su Contraseña?
Las contraseñas distinguen entre mayúsculas y minúsculas, deben tener un máximo de 10 caracteres e incluir 1 letra en mayúscula y 1 letra en minúscula en carácter alfabético, 1 número y 1 carácter especial como . ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / : ; < = > ? @ [ \ ] ^ _ ` < | > ~
Ingrese la dirección de e-mail o número de miembro asociado con su cuenta. Enviaremos instrucciones para restablecer la contraseña.
Se le envió un e-mail con instrucciones para restablecer la contraseña.
Esta respuesta tampoco es correcta. En cambio, le hemos enviado un correo electrónico con instrucciones para restablecer su contraseña.
