La Base de Mantenimiento de Vías (MOW) de Cedar Hill alguna vez fue parte de un gran patio de clasificación de ferrocarriles de carga en el área metropolitana de New Haven, conocido como Cedar Hill Rail Yard. El patio ferroviario fue propiedad de New York, New Haven y Hartford Railroad (New Haven Railroad), responsable de su dirección hasta 1969, y contaba con docenas de vías a ambos lados del río Quinnipiac.

Amtrak adquirió la propiedad en Abril de 1976 de Pennsylvania Central Transportation Company (Penn Central) de acuerdo con la Ley de Reorganización Ferroviaria Regional de 1973 y estableció la Base MOW de Cedar Hill en 1992. Durante ese tiempo, el sitio se usó como una planta de soldadura de rieles y para almacenamiento de material rodante. La instalación se utiliza como sede del personal de Amtrak responsable del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, en el área de New Haven y a lo largo de la línea Springfield de Amtrak. La instalación sirve como apoyo de las labores de mantenimiento, almacenando vehículos, equipos y suministros.

Históricamente, el Ferrocarril de New Haven usó una parte del sitio para tareas de mantenimiento de locomotoras eléctricas. Según mapas históricos del sitio, se cree que había fosas de inspección de concreto, ubicadas en la proximidad de las antiguas Vías 28, 29 y 30 en la parte noreste de la propiedad de Amtrak.
 

A finales de 2005 y principios de 2006, se detectaron PCB en el suelo, como parte del mantenimiento de rutina de las vías en el extremo norte de las Vías 28, 29 y 30. En varias de las muestras de suelo, las concentraciones de PCB superaron en 30 veces el Límite de Exposición Directa Industrial/Comercial de las Regulaciones de Estándares de Remediación de Connecticut a dos pies de la superficie, lo que constituye una condición de Riesgo Ambiental Significativo (SEH). A fin de cumplir con las normas de notificación, Amtrak notificó al CT DEEP de la condición de SEH en Febrero de 2006.

Luego de la notificación del SEH, Amtrak tomó medidas inmediatas para limitar la posible exposición de los trabajadores del sitio a los PCB, como capacitaciones de concientización sobre los PCB para los empleados que trabajan en la Cedar Hill Maintenance of Way (MOW), junto con la implementación de otras medidas de protección.

Entre 2006 y 2010, Amtrak llevó a cabo investigaciones de campo para determinar la naturaleza y la magnitud del impacto de los PCB, y utilizó esta caracterización del sitio para desarrollar un enfoque conceptual de restauración para el área afectada por estas sustancias. Al cabo de una reunión con el CT DEEP y la EPA en 2015 para discutir el enfoque propuesto, la EPA indicó a Amtrak llevar a cabo la caracterización restante del sitio, de acuerdo con los requisitos de la Ley de Control de Sustancias Tóxicas (TSCA) para el muestreo de suelo de alta densidad.

Cuando los resultados del análisis de laboratorio del muestreo de suelo de alta densidad realizado en el sitio en 2016 mostraron concentraciones elevadas de PCB en las proximidades del límite de propiedad de Amtrak con el operador ferroviario CSX, el CT DEEP y la EPA solicitaron a Amtrak que recolectara muestras de suelo en la propiedad adyacente de CSX a fin de determinar si la contaminación por PCB también estaba presente en la propiedad de CSX. Amtrak posteriormente negoció un acuerdo de acceso al sitio con CSX y realizó tres rondas adicionales de muestreo de suelo de alta densidad en 2017, 2019 y 2022. Los resultados del muestreo arrojaron que los PCB estaban presentes en el suelo de la propiedad de CSX. Sobre la base de estos resultados, el CT DEEP y la EPA solicitaron a Amtrak y CSX a trabajar en conjunto para realizar la delimitación y restauración del área afectada.

Amtrak está en comunicación fluida con CSX con respecto al desarrollo de una solución de restauración conjunta para la contaminación por PCB que existe en ambas propiedades. Se prevé que se llegará a un acuerdo con CSX respecto a la restauración en Otoño de 2023, luego de lo cual se preparará un plan de acción para ambas propiedades, que se presentará al CT DEEP y la EPA para su revisión y aprobación.

En este momento, se anticipa que la restauración incluirá la excavación y disposición fuera del sitio de los suelos contaminados con PCB, la instalación de una capa impermeabilizante diseñada y la construcción de una cubierta de asfalto para el estacionamiento de vehículos en la propiedad de Amtrak.