Datos Nacionales de Amtrak

Datos Importantes del Año Fiscal 2017

  • Amtrak completó obras de remodelación por un valor superior a los $420 millones, orientadas a mejorar el funcionamiento y la infraestructura de su servicio, las que incluyeron importantes reemplazos de vías, numerosos proyectos en el área de New York City y una nueva instalación de mantenimiento en Seattle.
  • Comenzó un programa de renovación de infraestructura de amplio alcance en New York Penn Station, el cual aceleró importantes obras de construcción. Amtrak instaló 897 traviesas, 1,100 pies de vías férreas, 1,000 toneladas de balasto, siete desvíos (cruces), cuatro cruces de vías en forma de rombo y 176 yardas de cemento.
  • Simplificó la estructura relativa al personal directivo superior para una mayor eficiencia a nivel organizativo, una mejor correspondencia con la estructura de la cuenta creada en la Ley de Reparación del Transporte Terrestre de los United States (FAST, por sus siglas en inglés) y mayor transparencia hacia los clientes y los accionistas.
  • Continuó el desapalancamiento del estado de cuentas de Amtrak, reduciendo la deuda total de $3.3 mil millones que había al 30 de Septiembre de 2007, a un monto de $1.2 mil millones, al 30 de Septiembre de 2017, lo cual representa una reducción del 64 por ciento.
  • Lanzó el nuevo Winter Park Express de temporada de Amtrak, que une Denver Union Station directamente con las laderas del famoso Winter Park Resort, en las Rocky Mountains.
  • Completó el "Project unITy", una iniciativa a nivel corporativo orientada a integrar, simplificar y centralizar los servicios tecnológicos y de datos, para satisfacer más adecuadamente las expectativas de los clientes y fomentar una mejor comunicación entre los empleados de Amtrak de todo el país.
  • Contribución Económica de Amtrak - Fiscal 2015 (PDF, 5 MB)

¿Lo Sabía?

El nombre "Amtrak" surge de la combinación de las palabras en inglés "American" y "track". Es correctamente utilizado en documentos con sólo la primera letra en mayúscula. El nombre oficial del ferrocarril es el de Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles.

Datos Básicos de Amtrak

  • La misión de Amtrak es brindar transporte interurbano que ayude a las personas a trasladarse y contribuya con la economía y el avance del país. Amtrak trabaja para cumplir su meta de posicionarse como la empresa de transporte preferida de los Estadounidenses, llevando adelante un negocio eficiente y eficaz, modernizando el servicio que brinda a sus clientes e invirtiendo en infraestructura, en las flotas de locomotoras y autos, estaciones e instalaciones.
  • Amtrak es una compañía aprobada a nivel federal, cuyo accionista mayoritario es el gobierno federal. La junta es designada por el Presidente de los United States y confirmada por el Senado de los United States. Amtrak es operada como una compañía con fines de lucro, en vez de una autoridad pública.
  • La Junta de Directores de Amtrak designó a Richard Anderson presidente y director ejecutivo conjunto a partir del 12 de Julio de 2017. Es el undécimo ejecutivo en liderar la America's Railroad y tomó el puesto que anteriormente desempeñaba Charles W. "Wick" Moorman IV, quien pasó a ocupar el puesto de Director Ejecutivo Conjunto. El 1 de Enero de 2018, el Sr. Anderson asumió todas las responsabilidades del cargo de Director Ejecutivo y el Sr. Moorman asumió el puesto de asesor superior). El Sr. Anderson trabajó 25 años en la industria aérea, donde se desempeñó como director ejecutivo de la aerolínea Delta Air Lines desde 2007 hasta 2016, luego de lo cual pasó a ser presidente ejecutivo de su Junta de Directores, cargo que marcó su última etapa en la mencionada industria. El Sr. Moorman pasó aproximadamente cuatro décadas en Norfolk Southern Corporation (NS) y su predecesora, Southern Railway. Se jubiló como gerente y Director Ejecutivo de NS en 2015.
  • Durante el Año Fiscal 2017 (Octubre de 2016 a Septiembre de 2017), los clientes de Amtrak hicieron 31.7 millones de viajes, lo cual marca otro año en el que se lograron cifras récord. En un día promedio, los clientes de Amtrak hacen casi 87,000 viajes en más de 300 de sus trenes.
  • Amtrak opera una red ferroviaria nacional, llegando a más de 500 destinos en 46 estados, el District of Columbia y tres provincias canadienses en más de 21,400 millas de rutas. Es el único proveedor de servicio de trenes de pasajeros interurbanos de alta velocidad, cuyos trenes viajan a velocidades mayores de las 150 mph (241 kph). Aproximadamente la mitad de los trenes de Amtrak operan a velocidades de 100 mph (160 kph) o mayores.
  • La compañía tiene más de 20,000 empleados.
  • Un promedio de 600 itinerarios de Thruway diarios con conexiones garantizadas mediante autobuses, furgonetas, transbordadores y otros medios extienden el servicio de Amtrak a más de 400 comunidades que no reciben el servicio directo de los trenes de Amtrak en 38 estados y en Canadá.
  • En el Año Fiscal 2017, los clientes hicieron 1.6 millones de viajes con el servicio Thruway (se incluyen los boletos de Amtrak vendidos para la Línea NJ TRANSIT Atlantic City).
  • En el Año Fiscal 2017, Amtrak ganó aproximadamente $3.3 miles de millones provenientes de ingresos e incurrió en aproximadamente $5.9 miles de millones en capital y gastos operativos. No existe país en el mundo que opere un sistema ferroviario de pasajeros sin forma alguna de apoyo público para cubrir los costos de capital y/o gastos operativos.
  • Amtrak cubrió el 94.8 por ciento de los costos operativos durante el Año Fiscal 2017 con la venta de boletos, los pagos de socios y agencias estatales, y otros ingresos.
  • Las ganancias operativas verificadas de la compañía correspondientes al Año Fiscal 2017 fueron de $193.7 millones, es decir, un 15.8 por ciento superiores con respecto al año anterior.
  • En Diciembre de 2015, por primera vez en la historia legislativa del transporte de U.S., la terminología de reautorización de Amtrak se incluyó como parte de la ley federal integral de transporte por tierra, conocida como la Ley de Reparación del Transporte Terrestre de los United States (FAST, por sus siglas en inglés) (P.L. 114-94).

Las 25 Estaciones Más Concurridas en 2017

(La cantidad de pasajeros transportados equivale a los embarques y las bajadas)

Estación Pasajeros transportados
New York, NY 10,397,729
Washington, DC 5,225,460
Philadelphia, PA 4,411,662
Chicago, IL 3,388,051
Los Angeles, CA 1,716,392
Boston - South Station, MA 1,567,627
Sacramento, CA 1,073,584
Baltimore, MD 1,063,628
Albany-Rensselaer, NY 803,348
San Diego, CA 777,961
Providence, RI 745,703
BWI Airport, MD
724,865
Wilmington, DE 688,432
Newark, NJ 682,020
Seattle, WA 667,475
New Haven, CT 627,065
Boston - Back Bay, MA 626,003
Milwaukee, WI 605,351
Portland, OR 597,127
Emeryville, CA 581,138
Lancaster, PA 556,836
Harrisburg, PA 504,192
Bakersfield, CA 482,276
Route 128 Station, MA
448,784
Boston - North Station, MA
448,483
  • Si se incluye entre las aerolíneas estadounidenses, Amtrak se encuentra en el puesto 5 en lo que respecta a pasajeros nacionales transportados.* En el Northeast Corridor (NEC), Amtrak ocupa una posición muy fuerte en muchos mercados que anteriormente eran dominados por aerolíneas. *Información basada en datos del Año Fiscal 2016; próximamente, datos del Año Fiscal 2017.
    • Amtrak transportó más de tres veces entre Washington, DC, y New York City a la misma cantidad de viajeros transportados por todas las aerolíneas juntas.
    • Amtrak transportó más viajeros entre New York City y Boston que todas las aerolíneas juntas.
  • La propiedad de Amtrak fuera de la columna del NEC (Washington - Boston) incluye:
    • Línea Springfield: Un segmento de vía de 60.5 millas entre New Haven, CT y Springfield, MA.
    • Línea Harrisburg (también conocida como Keystone Corridor): Un tramo de 104.2 millas en cuyas vías se alcanzan velocidades de hasta 110 mph (177 kph), entre Philadelphia y Harrisburg, PA.
    • Línea de Michigan: Un segmento de 95.6 millas en cuyas vías se alcanzan velocidades de hasta 110 mph (177 kph), entre Porter, IA. y Kalamazoo, MI.
  • En Diciembre de 2012, se concretó un acuerdo de arrendamiento entre Amtrak y CSX Transportation, según el cual Amtrak presta servicio, mantiene y recorre casi 94 millas de la Línea Hudson, también conocida como Empire Corridor - (New York City-Albany-Niagara Falls), entre Poughkeepsie y Hoffmans (cerca de Schenectady).
  • Amtrak cuenta con 18 túneles que consisten en 24 millas de vías y 1,414 puentes, principalmente en la columna del NEC y los corredores de conexión.
  • Amtrak posee tres instalaciones de mantenimiento pesado en Wilmington y Bear, DE, y Beech Grove, IA. Otras instalaciones de mantenimiento importantes se encuentran ubicadas en Washington, DC; New York City y Rensselaer, NY; Boston; Hialeah, FL; Chicago; New Orleans; Los Angeles y Oakland, CA; y Seattle.
  • Amtrak es el único ferrocarril en América del Norte que mantiene el servicio de derecho de paso a velocidades que superan las 125 mph (201 kph), y sus trabajos de ingeniería mantienen más de 350 millas de rutas de vías para el servicio de más de 100 mph (160 kph).
  • El setenta y dos por ciento de las millas recorridas por los trenes de Amtrak es sobre vías que pertenecen a otros ferrocarriles. Conocidos como "ferrocarriles anfitriones", van desde grandes compañías cotizadas en la bolsa con base en United States o Canada, hasta agencias gubernamentales locales o estatales y pequeñas empresas. Amtrak les paga a estos ferrocarriles anfitriones por el uso de sus vías y demás recursos requeridos para operar los trenes de Amtrak, con incentivos por despacho a tiempo.
  • El crecimiento de la empresa durante los últimos 10 años, especialmente en los corredores interurbanos entre las 100 y 500 millas, demuestra la tremenda oportunidad para desarrollar un sistema ferroviario de pasajeros sólido y para todo el país, centrado en la combinación de ciudades.
  • Amtrak fue la primera compañía de ferrocarril en obtener durante cinco años consecutivos la acreditación del Emergency Management Accreditation Program. La misma distinguía a Amtrak no solo por su capacidad para reunir personal, recursos y comunicaciones de una variedad de agencias y organizaciones con el objetivo de prepararse para, y responder ante, una emergencia, sino también para utilizar con criterio sus capacidades.
  • En 2017 y por tercer año consecutivo, Amtrak se ganó un lugar en la lista de "Mejores Empleadores de Norteamérica" de la revista Forbes.

Servicios del Corredor Northeast (Nordeste)

El Corredor Northeast de Amtrak (NEC) es el ferrocarril más utilizado en América del Norte, con aproximadamente 2,200 trenes Amtrak, trenes de viajes diarios y trenes de mercancías operando sobre alguna parte de la ruta Washington-Boston todos los días.

  • Durante el Año Fiscal 2017, los clientes de Amtrak realizaron dieciocho millones de viajes en el NEC. Esto incluye todos los trenes de Amtrak que viajaron por alguna parte de la columna del NEC (Washington - New York - Boston) y que conectaron corredores a Harrisburg, PA, Springfield, MA, Albany, NY y Richmond, VA.
  • Amtrak es propietaria de y cuenta con 363 de las 457 millas que tiene la columna NEC. Normalmente, los trenes alcanzan velocidades de 125 - 150 mph (201 - 241 kph). Dos secciones del NEC pertenecen a otros dueños:
    • La Autoridad de Transporte Metropolitano de New York (10 millas) y el Departamento de Transporte de Connecticut (46 millas) cuentan con 56 millas en Metro-North Railroad entre New Rochelle, NY y New Haven, CT.
    • El estado de Massachusetts cuenta con 38 millas entre la frontera de Massachusetts/Rhode Island y Boston, cuya operación y mantenimiento están a cargo de Amtrak.
  • Amtrak ha avanzado en las iniciativas que implican la modernización de las instalaciones de las principales estaciones de NEC para que las operaciones y la experiencia de los clientes sean mejores. Desarrolló varias proyectos en el marco del Plan Distrital de Philadelphia 30th Street Station, lanzado en Junio de 2016; continuó con el diseño y planificación inicial de un proyecto para duplicar el espacio destinado a pasajeros en la explanada ferroviaria de la Washington Union Station y seleccionó un equipo principal de desarrollo para la Baltimore Penn Station.
  • Amtrak y sus socios también hicieron avances en la planificación y el diseño del Programa Gateway, un conjunto integral de mejoras estratégicas en la infraestructura del ferrocarril en el área de New York City. Dichas mejoras aumentarán la capacidad de las vías, el túnel, el puente y la estación, lo cual, eventualmente, llevará a crear cuatro rutas de líneas principales entre Newark, NJ, y New York, Penn Station, incluyendo un nuevo túnel de dos vías en el Río Hudson. Según lo previsto, el Programa Gateway permitirá ofrecer mayor resistencia en el NEC, mayor confiabilidad y más capacidad para futuros incrementos en el servicio de viajes diarios y de viajes interurbanos en tren.
  • Para obtener la última información sobre los proyectos e iniciativas relacionados con el NEC, visite nec.amtrak.com.

Acela Express

  • El Acela Express, el servicio de primera categoría de Amtrak, es el tren más rápido del Hemisferio Occidental y actualmente tiene una velocidad máxima de 150 mph (241 kph) en dos secciones de su ruta entre Boston y New Haven, CT (35 millas en total). Su velocidad máxima entre New York City y Washington, DC, es de 135 mph (217 kph).
  • • El nombre "Acela" proviene de una combinación de las palabras "aceleración" y "excelencia". Durante los 49 años transcurridos desde que comenzó el servicio comercial el 1 de Diciembre de 20, aproximadamente 17.11 millones de pasajeros viajaron en la flota de Acela Express compuesta por 2000 trenes. Durante el Año Fiscal 2017, los clientes hicieron más de 3.4 millones de viajes en el Acela, lo cual generó casi $596 millones en ingresos por boletos adquiridos.

Acela Express 2021

  • En Agosto de 2016, Amtrak anunció que firmaría contrato con Alstom para producir 28 trenes de próxima generación y alta velocidad, con los que se reemplazará el equipo usado en el servicio de Acela Express. En lo acordado a través de este contrato se utilizará parte de los $2.45 mil millones que se invertirán en el NEC, en el marco de un programa de modernización multifacética para renovar y ampliar el servicio de Acela Express. Los trenes funcionarán inicialmente a velocidades de hasta 160 mph (257 kph) y podrán alcanzar velocidades de hasta 186 mph (299 kph). La fabricación de los trenes generará 400 puestos de trabajo en el norte de New York; las piezas vendrán de más de 350 proveedores de más de 30 estados, lo que le dará trabajo a 1,000 personas más. Los primeros trenes deberían comenzar a funcionar comercialmente en 2021, y se espera que el resto comience a funcionar antes del final de 2022.
  • Además de los trenes, Amtrak también invertirá en infraestructura necesaria para mejorar la experiencia de los clientes tanto a bordo como en la estación, y adaptarse a los niveles de servicio ferroviario que exigen una mayor velocidad. Amtrak invertirá no solo en importantes mejoras en Washington Union Station, Moynihan Station New York, sino también en nuevas vías y mejorará la calidad en los viajes del NEC, lo que beneficiará a todos los clientes del servicio de viajes diarios e interurbanos. Amtrak también modificará las instalaciones de mantenimiento de la flota, a fin de tener capacidad para los nuevos trenes.

Servicios Estatales

Amtrak recibe financiación de 18 estados a través de 21 agencias para soporte financiero de 29 rutas de corta distancia (menos de 750 millas). La sección 209 de la Ley de Inversión y Mejoras al Ferrocarril de Pasajeros (PRIIA) de 2008 le solicitó a Amtrak y a sus socios estatales que desarrollaran en forma conjunta una única metodología estandarizada y de alcance nacional de reparto de costos para cobrar a los estados el servicio de ferrocarril interurbano para pasajeros subvencionado por el Estado.

La metodología de PRIIA 209 entró en vigencia a partir de Octubre de 2013. La operación continua de las rutas Respaldadas por el Estado se encuentra sujeta a contratos operativos anuales y a las adquisiciones legislativas del estado, de acuerdo a la Sección 209.

Estados y otras entidades que brindan fondos, y las rutas en las que algunos o todos los servicios (se indican entre paréntesis) fueron subsidiados por el Estado durante el Año Fiscal 2017:

Noreste

  • Connecticut: Autobuses a Springfield y trenes (directos) del Northeast Regional (New Haven-Springfield, MA) con Massachusetts y Vermonter (New Haven-St. Albans, VT) con Massachusetts y Vermont.
  • Maine (Autoridad Ferroviaria de Pasajeros del Norte de New England): Servicio Downeaster (Brunswick - Portland - Boston).
  • Massachusetts: Autobuses a Springfield y trenes (directos) del Northeast Regional (Springfield-New Haven, CT) con Connecticut y Vermonter (St. Albans, VT-New Haven, CT) con Connecticut y Vermont.
  • New York: Empire Service (New York City-Albany-Buffalo-Niagara Falls); Maple Leaf (New York City-NiagaraFalls-Toronto); Adirondack (New York City-Montreal) y Ethan Allen Express (New York City-Rutland, VT) con Vermont.
  • Pennsylvania: Servicio Keystone (Harrisburg-Philadelphia) y Pennsylvanian (Philadelphia-Pittsburgh).
  • Vermont: Ethan Allen Express (Rutland-Albany, NY) con New York y Vermonter (St. Albans-New Haven, CT) con Connecticut y Massachusetts.

Centro

  • Illinois: Hiawatha Service (Chicago-Milwaukee) con Wisconsin; Lincoln Service (Chicago-St. Louis); Illini y Saluki (Chicago-Carbondale) y Illinois Zephyr y Carl Sandburg (Chicago-Quincy).
  • Indiana: Hoosier State (Indianapolis - Chicago).
  • Michigan: Servicio Wolverine (Pontiac-Detroit-Chicago); Blue Water (Port Huron-East Lansing-Chicago) y Pere Marquette (Grand Rapids-Chicago).
  • Missouri: Missouri River Runner (Kansas City - St. Louis).
  • Wisconsin: Hiawatha Service (Milwaukee - Chicago) con Illinois.

Sur

  • North Carolina: Carolinian (Charlotte - Raleigh - Washington, DC) y servicio Piedmont (Raleigh - Charlotte).
  • Oklahoma: Heartland Flyer (Oklahoma City - Fort Worth, TX) con Texas.
  • Texas: Heartland Flyer (Fort Worth - Oklahoma City) con Oklahoma.
  • Virginia: Servicio Northeast Regional (Washington, DC - Lynchburg*/Richmond/Newport News/Norfolk). *Nota: El servicio fue extendido de Lynchburg a Roanoke en Octubre de 2017 (Primer trimestre del Año Fiscal 2018).

Oeste

  • California: Capitol Corridor (San Jose - Sacramento - Auburn), administrado por la Autoridad Conjunta de Capitol Corridor; Pacific Surfliner (San Luis Obispo - Los Angeles - San Diego), administrado por la Autoridad Conjunta de LOSSAN y San Joaquins (Sacramento/Oakland - Bakersfield), administrado por la Autoridad Conjunta de San Joaquin. California también respalda un sistema de gran alcance de servicios de enlace de rutas de Amtrak Thruway.
  • Oregon: Amtrak Cascades (Eugene - Portland - Seattle - Vancouver, BC) con Washington.
  • Washington: Amtrak Cascades (Eugene, OR - Portland - Seattle - Vancouver, BC) con Oregon.

Proyectos para Usuarios y Proyectos en Curso

  • Cinco rutas respaldadas por el estado registraron una cantidad de pasajeros que alcanzó al millón en el Año Fiscal 2017
    • Pacific Surfliner (San Diego - Los Angeles - San Luis Obispo): 2,989,871
    • Capitol Corridor (San Jose - Oakland - Sacramento - Auburn): 1,607,277
    • Servicio Empire (New York - Albany - Buffalo - Niagara Falls - Toronto): 1,511,762
    • Servicio Keystone (Harrisburg - Philadelphia - New York City): 1,505,518
    • San Joaquins (Oakland/Sacramento - Bakersfield): 1,120,037
  • Otros cuatro servicios Respaldados por el Estado transportaron entre medio millón y un millón de clientes durante el Año Fiscal 2017:
    • Hiawatha Service (Chicago - Milwaukee): 829,109
    • Amtrak Cascades (Eugene - Portland - Seattle - Vancouver, BC): 810,050
    • Lincoln Service (Chicago - St. Louis): 590,497
    • Downeaster (Boston - Portland - Brunswick): 526,052
  • El equipo operado por Amtrak y perteneciente al Estado* incluye 122 coches para pasajeros ferroviarios y 23 locomotoras. El servicio Amtrak Cascades funciona principalmente con seis trenes Talgo de la propiedad de Amtrak y de los estados de Oregon y Washington. En el Año Fiscal 2017, Amtrak comenzó a brindar servicio con la primera de las 61 locomotoras diesel Charger que son propiedad del Estado. Los socios estatales de Amtrak también tienen pedidos a Siemens 137 vagones propiedad del estado. *A partir de Enero de 2018.
  • En Diciembre de 2012, el estado de Michigan compró 135 millas de vía pública entre Kalamazoo y Dearborn. Es operada y mantenida por Amtrak y además, está íntegramente recorrida por Amtrak. El estado y Amtrak se han encargado de hacer casi todas las mejoras de infraestructura necesarias para operar en estas vías a velocidades de hasta 110 mph (177 kph). La única tarea de envergadura que queda por completar es la instalación del Control de Trenes Positivo (PTC, por sus siglas en inglés). Estas 135 millas pasarán a ser luego una parte aun más integral del Distrito de Michigan de Amtrak, que también incluye el segmento de 95.6 millas, propiedad de Amtrak, de Porter, IA, a Kalamazoo, en el cual se transita a velocidades de hasta 110 mph (177 kph).
  • Amtrak y los estados de Michigan e Illinois están trabajando en forma conjunta a fin de reducir los tiempos de viaje, para lo cual incrementan las velocidades máximas de los trenes, dentro de lo posible, en los corredores Chicago-Detroit and Chicago-St. Louis. Actualmente, los trenes de Amtrak pueden alcanzar velocidades de hasta 110 mph (177 kph) en una porción de 96 millas en el corredor Chicago - Detroit en Michigan e Indiana. A medida que se vaya completando el trabajo adicional sobre las vías y la señalización en ambos corredores durante el Año Fiscal 2018, más segmentos experimentarán el aumento de la velocidad (hasta 110 mph en Michigan y 90 mph en Illinois). Eventualmente, esto tendrá como resultado reducciones en el tiempo de viaje de 30 minutos en el corredor Chicago - Detroit y de 15-20 minutos entre Chicago y St. Louis.

Servicios de Larga Distancia

Amtrak opera 15 trenes de Larga Distancia cuyas rutas tienen una longitud que varía entre las 780 millas (Capitol Limited) y las 2,728 millas (Texas Eagle).

  • Estos trenes ofrecen el único servicio disponible en aproximadamente la mitad de las estaciones que conforman el sistema de Amtrak y son los únicos trenes de Amtrak que brindan servicio en 23 de los 46 estados de la red.
  • Amtrak es la única compañía que ofrece servicio de transporte interurbano de pasajeros en una cantidad de comunidades cada vez mayor que carece de servicio aéreo y de autobuses interurbanos.
  • En Mayo de 2017, Amtrak designó a un promotor principal para la histórica Chicago Union Station - el centro de los servicios de Larga Distancia de la zona oeste y de las rutas del Medio Oeste respaldadas por el estado - y para las propiedades circundantes de Amtrak. El diseño conceptual presenta un proyecto en tres etapas que incluirá el desarrollo de un nuevo espacio comercial, para oficinas y residencial.

Servicios de Viajes Diarios Contratados

Amtrak es uno de los operadores más grandes de servicios de viajes diarios contratados de América del Norte; Amtrak brinda servicios y/o acceso a 13 agencias de viajes diarios.

  • Amtrak opera servicios de viajes diarios para las siguientes autoridades estatales y regionales:
    • Maryland Area Regional Commuter (MARC)
    • Shore Line East (Connecticut)
    • Metrolink (California)
  • Amtrak brinda distintos tipos de servicios para otras tres agencias:
    • Central Florida Commuter Rail Commission (SunRail): Mantenimiento de equipo
    • Autoridad de Transporte de Massachusetts Bay (MBTA): Servicios de mantenimiento de caminos y de envíos
    • Sound Transit (Washington): Mantenimiento de equipos
  • Amtrak brinda acceso (y en algunos casos, otros servicios) para otras siete agencias:
    • Long Island Rail Road
    • NJ TRANSIT (New Jersey)
    • Autoridad de Transporte del Sur de Pennsylvania (SEPTA)
    • Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT) (operado por SEPTA)
    • Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) (operado por MBTA)
    • Virginia Railway Express (VRE)
    • Metra (área de Chicago)

Connecticut, Delaware, Maryland, New Jersey, New York, Pennsylvania, Rhode Island y Virginia realizan pagos a Amtrak a través de agencias de tránsito o de departamentos de transporte de los estados por el uso de las instalaciones del Corredor Nordeste, propiedad de Amtrak, por parte de los trenes para viajeros diarios. Estas agencias o estados también proporcionan otros fondos para el Corredor Nordeste, lo que incluye fondos capitales para infraestructuras y/o estaciones. Amtrak tiene convenios para el acceso o mantenimiento en los lugares donde operan los trenes de Amtrak por porciones del NEC que son propiedad de entidades locales en Connecticut, Massachusetts y New York.

Equipo y Trenes

  • El equipo en funcionamiento para pasajeros perteneciente a Amtrak o arrendado* incluye 20 trenes de alta velocidad de Acela Express; 1,242 coches para pasajeros incluyendo Amfleet, Superliner, Viewliner, Horizon y otros; 80 coches para equipaje; 80 Auto Train transportistas de vehículos y 259 locomotoras diesel y 68 locomotoras eléctricas ACS-64. El servicio Amtrak Cascades funciona principalmente con seis trenes Talgo de la propiedad de Amtrak y de los estados de Oregon y Washington. En el Año Fiscal 2017, Amtrak comenzó a recibir nuevos coches comedor de un solo nivel, que forman parte de un pedido mayor de 130 vagones en el que también se incluyen coches cama (pendientes de entrega) y coches para equipaje (entregados). * A partir de Enero de 2018
  • Amtrak es un líder comprometido en la instalación del Control del Tren Positivo (PTC), una tecnología de seguridad diseñada para igualar la velocidad del tren con las condiciones de las vías, a fin de ofrecer una mayor seguridad. El PTC ya está activado en aproximadamente un 90 por ciento de la infraestructura que es propiedad de Amtrak, incluyendo casi todo el NEC. La mayoría de los trenes de Larga Distancia y trenes Respaldados por el Estado operan en infraestructura ferroviaria que es propiedad de diversos ferrocarriles anfitriones. De conformidad con la ley federal, cada propietario tiene la responsabilidad de implementar los elementos de infraestructura relativos al sistema del PTC antes del 31 de Diciembre de 2018. Una vez que esto esté completo, Amtrak activará los elementos del sistema del PTC en sus locomotoras y cabinas.
  • Los trenes de números pares viajan con dirección norte y este, mientras que los trenes de números impares viajan con dirección sur y oeste. Algunas excepciones son los trenes del Pacific Surfliner, que utilizan el sistema numeral opuesto al heredado del Santa Fe Railway, algunos trenes del Empire Service y los trenes del Downeaster.

Comodidades para Clientes

  • Los trenes que trasladan al 91 por ciento de todos los clientes de Amtrak ofrecen AmtrakConnect Wi-Fi sin cargo. En el Año Fiscal 2017, Amtrak incorporó un servicio de Wi-Fi mejorado en el Acela Express, con mayor velocidad y ancho de banda; actualmente, la compañía tiene programado hacer mejoras similares en los demás servicios de la Costa Este.
  • Muchas rutas ofrecen servicios de bicicleta de mano y de chequeo de bicicletas en un coche aparte. Obtenga más detalles y la información más reciente sobre nuestro programa de bicicletas en Amtrak.com/bikes.
  • En muchas rutas, Amtrak también ofrece a los pasajeros la comodidad de llevar pequeños perros o gatos a bordo. Obtenga más detalles y la información más reciente sobre nuestro programa para mascotas en Amtrak.com/pets.
  • En el Año Fiscal 2017, Amtrak inició una extensa revisión del interior de sus trenes en aproximadamente 450 coches Amfleet I, que se utilizan en más de una docena de servicios populares en el Noreste y el Medio Oeste.
  • Una nueva sociedad con Lyft de alcance nacional es solo uno de los recursos que Amtrak utiliza para buscar nuevas posibilidades de ofrecer mayor cantidad de conexiones entre trenes.
  • Amtrak está en Internet, en Amtrak.com. Amtrak.com. Para obtener más información, el público también puede visitarnos en Facebook, Twitter, Google+, Pinterest, Blog.Amtrak.com y GreatAmericanStations.com.

Antecedentes Históricos de Amtrak

  • Amtrak fue creada por el Congreso en 1970 para hacerse cargo de la mayor parte del servicio de ferrocarril interurbano para pasajeros, que anteriormente era operado por compañías privadas de transporte ferroviario en los United States. Se demostró que esas compañías operaron estos servicios con pérdidas netas de millones de dólares durante muchos años. Las operaciones comenzaron el 1 de Mayo de 1971.
  • El 1 de Abril de 1976, Amtrak adquirió el Northeast Corridor a través de un proceso de consolidación de Conrail.
  • Conozca más sobre el pasado de Amtrak en History.Amtrak.com